調查發現，隨著高鐵網絡的發展，同城坐擁多個火車站已成“流行”。明起鐵路大調圖，又有一批新站點將投入運營，不少城市加入“一城多站”行列。（見武漢晚報12月9日）

    全國不少城市有著一城多站的現象,這4個城市，火車站命名則大多采取東西南北形式，各站主要任務卻不盡相同：以北京為例，武漢地區出發，主要抵達點為北京西站和北京站；北京南站作為京津城鐵以及京滬高鐵的始發站和終點站；北京北站是北京市郊S2線的始發站，也是規劃中的京張城際在北京的起點站；北京東站則主要辦理貨運業務。最令人“稱奇”的是省內的咸寧，目前已經同時有咸寧、咸寧南、咸寧東、咸寧北4座火車站。

    大多高鐵擔當站選擇建在新城區，一方面為拉動新城區經濟發展，另一方面則是為了分流在市中心火車站的客流。武漢也有著同樣的打算：即將開工建設的新漢陽站將作為西進高鐵擔當站，承擔武漢至西安高鐵的運輸任務。業內人士介紹，高鐵“多站開花”是趨勢，屆時，市民將可通過路線方向的不同，輕松分辨出發站點。

    中國隨著城鎮化進程的推進，城市人口在逐年遞增，交通壓力也越來越大。高鐵的多站開花趨勢，以點對點的方式分流了人群，使人們出行不用擁擠在一個空間，讓出行方式更加方便，目標更加明確。鐵路線以網狀的形式分布在城市的各角，短途運輸也從側面分擔了城市交通的壓力。同城多站的出行方式是便捷生活發展的一個趨勢，期待鐵路局能早日實現方便出行的承諾。

     作者姓名：楊柳